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鋼企重組之后干什么?
作者:管理員 來源: 時(shí)間:2009-10-26 查看:2136

    10月初,華菱鋼鐵宣布擬對(duì)衡陽地區(qū)的鋼管業(yè)務(wù)進(jìn)行資產(chǎn)重組。而在此前的9月22日,唐鋼股份換股吸收合并邯鄲鋼鐵、承德釩鈦,新唐鋼一躍成為我國(guó)鋼材產(chǎn)量******的上市公司,并更名河北鋼鐵股份有限公司;9月6日,山東鋼鐵集團(tuán)收購(gòu)日照鋼鐵。短短一個(gè)月,河北鋼鐵、山東鋼鐵兩家產(chǎn)能過3000萬噸的鋼鐵巨無霸橫空出世。“************鋼鐵巨頭”稱號(hào)先后在寶鋼、山東鋼鐵、河北鋼鐵之間更替,中國(guó)鋼企重組不斷升溫。

  近年來,我國(guó)鋼鐵業(yè)的集中度不增反降,一直是令行業(yè)最頭疼的事。尤其在每年鐵礦石談判的時(shí)候,集中度低更是成為社會(huì)各界口誅筆伐的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。2008年,寶鋼、武鋼和鞍鋼這三家鋼鐵巨頭的鋼產(chǎn)量只占全國(guó)總產(chǎn)量的17.3%,這與國(guó)外鋼鐵企業(yè)的集中度相去甚遠(yuǎn),歐盟前四家鋼企的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的73%,日本前四家占75%,韓國(guó)前兩家占85%。正由于此,最近一個(gè)時(shí)期鋼企重組加速,的確令鋼鐵行業(yè)倍感欣慰。

  然而,在為鋼企重組取得進(jìn)展歡欣鼓舞的同時(shí),我們還要看到,鋼企兼并重組只是為鋼鐵企業(yè)克服困難、提升競(jìng)爭(zhēng)力提供了條件。重組之后的鋼鐵企業(yè)要真正做大做強(qiáng),還有許多工作要做。

  比如,關(guān)于鋼鐵行業(yè)的老大難問題——產(chǎn)能過剩。在鋼企兼并重組實(shí)踐中,一些大中鋼廠巨資投建生產(chǎn)線,建設(shè)具有國(guó)際一流水平和設(shè)備的生產(chǎn)基地,產(chǎn)品都是先進(jìn)的板材和管材設(shè)備。而當(dāng)前的鋼鐵產(chǎn)能過剩,主要就表現(xiàn)為這些先進(jìn)產(chǎn)能的過剩。如果需求沒有明顯改善,一旦這些投資形成實(shí)際產(chǎn)能,必然進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩。

  再比如,關(guān)于鐵礦石成本控制問題。我國(guó)一半鐵礦石需要進(jìn)口,每年運(yùn)量4億噸以上,運(yùn)輸成本對(duì)鋼企影響很大,從巴西到我國(guó)港口的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)1月份是9美元/噸,6月份漲到48美元/噸,近日有所下降,但也在20多美元/噸左右。為降低運(yùn)輸成本,當(dāng)前日韓等國(guó)外鋼企均與船運(yùn)公司結(jié)成了利益相關(guān)體,而我國(guó)通過兼并重組規(guī)模變大的鋼企似乎對(duì)此并沒有足夠重視。以寶鋼為例,它參與海運(yùn)股權(quán)合作項(xiàng)目?jī)H一例,承運(yùn)能力也僅150萬噸,與公司3000萬噸的鋼產(chǎn)量運(yùn)輸需求相比甚小。

  除了產(chǎn)能過剩、成本控制,運(yùn)營(yíng)管理也是我國(guó)鋼企必須面對(duì)的問題。因此,重組之后的鋼鐵企業(yè),既要抓住時(shí)機(jī),外引內(nèi)聯(lián),延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)揮好整合效應(yīng),以滿足不同層次的投資需求。更要客觀分析當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì),積極調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),強(qiáng)化企業(yè)管理,夯實(shí)基礎(chǔ),提升水平,努力在做“強(qiáng)”上下功夫。

(來源:中國(guó)冶金報(bào)-中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)  作者:金克勝)


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